Сколько меди в двигателе и трансформаторе

Старый электродвигатель или трансформатор — это не хлам, а ценная медь в обмотках. Перед тем как сдать цветной лом, полезно прикинуть, сколько в нём меди — так проще понять реальную стоимость и не продать дорогой агрегат по цене железа.

Где спрятана медь

В электродвигателе медь находится в обмотках статора, а у двигателей с фазным ротором — ещё и в обмотке ротора. Остальной вес — это стальной корпус, чугунные крышки, вал, подшипники и пакет электротехнической стали, в который уложена обмотка. У трансформатора медь намотана на катушках вокруг магнитопровода из тонких стальных пластин. Поэтому общий вес агрегата и вес меди — это совсем разные числа: на медь приходится лишь часть массы, остальное идёт в чёрный лом.

Сколько меди в двигателе

Содержание меди зависит от мощности и типа. В среднем медь составляет 8–15% от веса двигателя. Чем старше двигатель (советский), тем больше в нём меди; в современных моделях часть обмоток мотают алюминием — он легче и дешевле, и тогда выход меди ниже. Однофазные бытовые двигатели обычно «беднее» по меди, чем трёхфазные асинхронные такой же мощности.

Это ориентир «на глаз» до разборки. Точная цифра зависит от конкретной серии и года выпуска, поэтому окончательно медь оценивают по факту — по весу извлечённой обмотки.

Сколько меди в трансформаторе

В медных трансформаторах обмотки дают 20–40% веса меди — выход выше, чем у двигателя, ведь катушки занимают существенную долю массы. Но осторожно: бывают алюминиевые обмотки — внешне они похожи на медные под лаком, а стоят заметно дешевле. Отличить помогает цвет на срезе (медь красновато-розовая, алюминий серебристо-серый) и вес: алюминиевая катушка того же размера ощутимо легче. Точную марку и металл определит приёмщик при осмотре.

Что влияет на цену

Главное — какой металл в обмотке и насколько чистая медь после извлечения. Блестящая медная жила без изоляции и припоя — это медь блеск, она дороже всего. Обмоточный провод в лаковой изоляции идёт как медь микс по более низкой ставке, потому что часть веса — это лак и засор. Снижает цену окалина, пайка, остатки стали и алюминия в одной партии. Поэтому чище и однороднее лом — выше выходит ставка за килограмм.

Как подготовить к сдаче

Самый простой и честный вариант — привезти двигатель или трансформатор как есть: на приёме его взвесят, оценят и при разборке отделят медь от чёрного металла. Если разбираете сами, не режьте обмотку «болгаркой» наугад: вместе с лаком и стальным пакетом легко превратить чистую медь в засорённый микс и потерять в цене. Снятую обмотку держите отдельно от железного корпуса, а медный кабель и провод — отдельно от обмоточного провода, так каждую позицию примут по своей ставке.

Частые ошибки

Считают вес всего двигателя за вес меди — отсюда завышенные ожидания. Путают алюминиевую обмотку с медной. Жгут обмотку, чтобы убрать лак, — обожжённая медь чернеет и теряет в цене, а сам пал запрещён. Сдают двигатель в общий чёрный лом, не вынув медь, и недополучают разницу в стоимости.

Выгоднее сдавать как двигатель или разобрать?

Для одного-двух агрегатов чаще выгоднее сдать как есть — потери на разборке времени и засоре съедают выигрыш. Когда двигателей много и есть условия аккуратно извлечь чистую обмотку, имеет смысл разделить медь и железо: чистая медь идёт по более высокой ставке, чем «двигатель целиком».

Что приёмщик смотрит в первую очередь?

Тип и мощность агрегата, металл обмотки (медь или алюминий) и степень засора. По этим признакам определяют ориентировочный выход меди, а финальную сумму считают по фактическому весу после взвешивания.

Актуальные ставки за кг — на странице цены на лом. Много лома? Вывезем сами.